Réglages

Je touche rarement au differentiel car je n'y comprend pas grand chose .
Quelqu'un aurait il une idée des effets de la "pompe" et de la "puissance" sur nos voitures.
Merci d'avance

http://rfactorsection.free.fr/reglages.html#differentiel

Merci Ben ...je vais essyer de comprendre ce charabia
ps: je suppose que la pompe et le glissement sont la meme chose, et ils ne parlent pas de "roue libre"

Le glissement = roue libre

Ah ben d'accord ...alors le mystere c'est la pompe
merci qd meme Ben

D'après ce que j'ai compris, sur une voiture 4 roues motrices, la pompe sert à répartir vers l'avant ou l'arrière, la puissance moteur dans les roues. Pour une 2 roues motrices, ça doit faire le même effet, mais juste en diminuant ou augmentant la puissance dans les roues motrices.
Je dis bien je crois, car au niveau mécanique je me suis arrêté à changer le piston et les segments de mon feu 103 sp.

Quote :

Pour une 2 roues motrices, ça doit faire le même effet, mais juste en diminuant ou augmentant la puissance dans les roues motrices.
Je dis bien je crois

d'apres ce que je comprend avec des petites valeurs on devrai perdre de la puissance et donc eventuellement assouplir l'acceleration et inversemment si on augmente la valeur
qu'elqu'un saurai confirmer cela?

J'allais dire une bêtise Puisqu'en fait je ne touche jamais à cette "pompe"

Je ne vois pas du tout quelle betise tu pourrais avec le mot "Pompe" ... rien de funèbre j'espère ...hein !

finalement je pense qu'il vaut mieux ne pas y toucher ! si je decouvre qque chose je vous fait signe

non j'allais simplement expliquer à quoi ça servait... alors qu'en fait j'en sais rien du tout

Sinon y'a ça aussi...
Jettes-y un oeil.

je n'ai rien trouvé sur cette fameuse "pompe" sur ton tuto meme si il m'a l'air sympatique par ailleurs

Autant pour moi, j'ai pas vérifié, je pensais que ça y était...

Merci Yoan ... trés interessant ! avec ça je compte bien devenir l'Adrian Neway d'HSO

De ce que j'en sais:

Il s'agit d'un système à "visco-couplage", c'est a dire que des disques baignent dans un fluide siliconé qui va s'échauffer (et donc perdre de sa fluidité) rendant les demi arbre solidaire!

la différence avec un différentiel classique (même si les système peuvent être couplé) c'est que le blocage est du a une différence de vitesse et pas au couple appliqué sur le différentiel! On a un système plus "progressif"

L'inconvénient étant que sous forte charge le fluide s'échauffe trop et fini par gagner en fluidité rendant le système inopérant ou moins efficace.

On en parle beaucoup sur les 4x4 parce que les constructeurs les utilisent en tant que différentiel inter-pont (av/ar), ainsi on embrouille pas madame michu avec des leviers de différentiels et elle peut continuer à se prendre pour indiana jones (le syndrome: ouaich je suis un aventurier je roule en 4x4 )

Finalement je pense que c'est a peu prés la même chose que la précharge, mais si quelqu'un a des liens pouvant confirmer ou infirmer, je les lirais avec attention

Ben Paulet wrote:

Je dis bien je crois, car au niveau mécanique je me suis arrêté à changer le piston et les segments de mon feu 103 sp.

te plains pas moi a chaque fois que j ai voulu jouer les apprentis mecanos sur mon booster apres avoir tout remonter il me restait toujours une dizaine de vis dans les mains c est un peu la meme chose quand je dois monter un meuble ikea , a la fin il me reste toujours pleins de vis de dispo alors pour me rassurer je me dis " boh a l aise ca doit etre des vis de secours au cas ou "

Tiens j'avais un Booster aussi moi, dans ma folle jeunesse Mais je n'y touchais pas, sinon il n'aurait pas roulé longtemps