ATCC 1986 - Oran Park [August 8th]

petite question technique ...sur la Nissan le differentiel puissance est fixé, mais il y en a 2 autres (dont "libre" je crois) ...
a quoi servent ils ?
(j'ose pas trop toucher a ce genre de reglage mais la question me chiffonne )

Le réglage du différentiel en "roue libre" correspond au niveau de blocage du différentiel lorsque tu n'accélères pas, plus il est élevé plus la voiture est stable de l'arrière au freinage mais tourne aussi un peu moins bien. Le différentiel "puissance" c'est la même chose, mais à l'accélération.

Une précision supplementaire. Guillaume dit que la voiture tourne un peu moins bien si tu augmentes le dif "roue libre" et il a raison, mais ce que je voulais rajouter c'est que ça se ressent en entrée de virage (entre le moment ou tu coupes les gaz et jusqu'à la corde). Les reglages sur la "puissance" dif jouent sur comment la voiture va tourner en sortie de virage, à partir de la corde jusqu'au moment ou les roues avant seront à nouveau droites (donc à la réaccélération). Plus tu augmentes le chiffre de la puissance, plus la roue extérieure tournera plus vite que la roue interieure et donc plus l'arrière de la voiture (si c'est une propulsion) tournera sans glisser, car lorsque le reglage est trop bas l'arrière de la voiture doit glisser pour tourner (comme un kart). Si le chiffre est trop grand, l'arrière de la voiture voudra trop tourner et ça glissera. Il faut arriver à faire la difference entre le glissement dû à un reglage trop bas ou trop haut.
J'espère que j'étais assez claire et que ça t'aidera.

Je change de voiture pour la Holden #8.

Je peux donc prendre ta Rover?

C'est plus la mienne, donc oui.

Merci Gui et Pierre ... très bonne explication d'un reglage un peu "mysterieux" pour moi
ya plus qu'à tester
Puisque vous me semblez au point j'ose une derniere question
le reglage "pompe" du differentiel est il important ?

Heyyy Gui!!!!! How the hell you made that hot lap time with Rover?????????

I dont have the replay anymore, but if I remember correctly, all I did was braking late, going fast through corners and accelerating early. You should try, it works.

Guillaume Siebert wrote:

I dont have the replay anymore, but if I remember correctly, all I did was braking late, going fast through corners and accelerating early. You should try, it works.

strange...it doesn´t work for me at all

Frank Labédan wrote:

le reglage pompe du differentiel est il important ?

Pour tout te dire, je ne suis pas familier avec le reglage de la pompe car ça fait peu de temps que je roule sur rFactor et que sur les GTR que j'utilisais le reglage n'est pas possible. D'autant plus que normalement, meme si on peut toucher à la pompe j'utilise plutot les reglages classiques (puissance et roue libre).
Mais quand la pompe est le seul reglage disponible, d'après ce que j'ai remarqué sur la Nissan et en toute logique, je pense que lorsque tu augmentes ou que tu diminues la pompe, c'est comme si tu montais ou que tu baissais tous les reglages du differentiel ensemble.
Peut etre que Gui aura une explication plus précise, mais je ne dois pas etre loin de la vérité.

J'avoue ne pas savoir à quoi correspond ce réglage de pompe en réalité, mais comme Pierre, j'ai aussi remarqué que son effet était double, rendre la voiture plus ou moins vive à l'accel et à la décélération en même temps.

Merci merci les gars ...
je vais devenir un espert en reglages (faut bien compenser mon pilotage ).
Sympa d'avoir pris 5 min pour m'expliquer en tout cas ...

Only Auto Clutch in this too?
ps:is only Auto Clutch in all of HSO races and Championships?

Yes Diego, autoclutch only in all our series.
Do you have a steering wheel ?

Yes Guillaume,but is a very bad Steering Wheel.is not possible for me to use auto shift?i dont have...err...i forget the name in english.

I guess you meant you dont have paddles ?
Honnestly I dont think we will allow this aid, you should really buy a more recent wheel, you would lose tons of time using the auto shift anyway.

Nevermind,if auto shift is out of question,i will try in manual.

Karel Marciniszyn wrote:

Guillaume Siebert wrote:

I dont have the replay anymore, but if I remember correctly, all I did was braking late, going fast through corners and accelerating early. You should try, it works.

strange...it doesn´t work for me at all

Most time is made leaving braking in turns 1 and 2 till very last second

i would like to race this event,but whitout Auto Shift i will have to do this in keyboard,so i think i will let this pass.

Frank Labédan wrote:

je vais devenir un espert en reglages (faut bien compenser mon pilotage ).

C'est EXACTEMENT ma façon de voir les choses !! Je me suis vite aperçu lorsque j'ai débuté la simu que je n'étais pas très doué (des gars qui arrivent et qui en un rien de temps sont meilleurs que moi etc ...) et j'en ai tiré comme conclusion qu'il fallait que j'ai des voitures nettement mieux reglées que celles de mes adversaires pour ne pas etre totalement à le rue.
Le truc con c'est qu'à force de ne faire que travailler sur les setups j'en ai un peu oublié de travailler mon pilotage ...

Frank, si tu as besoin d'autres explications, n'hésite pas à m'envoyer un MP et je me ferai un plaisir de te venir en aide.

ohlala j'avance pas mais alors pas du tout. 1.11-1.12 j'en suis à quatre secondes pleines. je pige pas du tout comment vous faites

Merci Pierre c'est sympa
Ludo je pense qu'il faut tourner pas mal sans trop attaquer(au debut) pour descendre les temps ... sors ta godasse de plomb et mets des ballerines

Même en ballerine je me traîne. Le V1 en particulier me pose des tas de soucis. Idem pour le virage avant le pont et l'enfilade qui suit. Doit pas être bien régle ma Rover car elle part du cul sans arret

Je sais même pas à quoi ressemble le circuit, découverte jeudi soir aux qualifs