F1 1975 BETA

Ah oui mais ça c'est vrai pour tous les mods quasiment Ludo. Le F1 1979 n'en est pas trop loin par exemple mais il manque quand même des modèles et des versions de tel ou tel modèle. Pareil pour les pneus aussi, nous n'avons au mieux que deux ou trois qualités de gommes, et toujours hélas la même dimension de pneus/roues/jantes. Et je ne parle pas de GPL pour ne pas critiquer la meilleure simu du monde .

Donc pour un mod 1975 je ne serais pas plus regardant que pour un autre et personnellement je peux très bien me passer des modèles 1974 utilisés début 1975 par exemple.

oui j'exagerais un peu. Mais bon il faut tout de meme bien marquer certaines differences.
Ainsi l'Ensign N175 va voir changer sa prise d'air qui lui faisait perdre pas moins de 20 km/h. Les March ont vu sur la 751 les voies av et ar diminuer de 10cms. La Parnelli debute la saison avec des freins av inboard avant de revenir a des freins av dans les roues (ce qui modifia totalement le comportement de la voiture) etc etc etc
Bon faut pas non plus tomber dans l'exces mais, par exemple, il devrait y avoir trois types d'Ensign la N172, la N175 avec prise d'air handicapante et la N175 avec prise d'air amélioré. Bref avoir des modeles differents dans leurs comportements comme c'est le cas pour les 79 d'ailleurs.

Ca donnerait grosso modo
3 types de Ferrari: la B3 du debut de saison (une voiture atroce si j'ai bien compris), la T puis une version amélioré avec un aileron avant different (plus de grip)
2 types de McLaren car la M23 en milieu de saison va changer de suspension et perdre en efficacité avant un retour à l'ancienne version (McLaren se concentrant plus sur la version Indy de sa voiture en 1975)
1 seul type de Brabham (peu d'evolutions notables dans la saison). Attention ce serait une voiture rapide mais qui surchaufferait enormement (et donc attention à la casse).
2 types d'Hesketh la 308 et la 308B qui avait des voies plus etroites et un meilleur refroidissement.
2 types de Tyrrell. Le poids de la voiture va changer radicalement avec le deplacement des radiateurs et la voiture va devenir plus performante (tout en restant tres tres fragile et tres peu reglable de l'aveu meme de Ken Tyrrell)
3 types de Shadow DN4 prise d'air haute, DN4 prise d'air basse pour un gain en vitesse (le talon d'Achille de cette voiture avec sa fiabilité douteuse), DN7 à moteur matra (un veau trop lourd et mal devellopé)
3 types de March car la voiture va retrecir ses voies puis resoudre un probleme de surchauffe de freins en changeant la taille des disques de freins
3 types de Williams FW01/3, FW01/3 avec calandre amélioré (meilleure tenue de route et moins de surchauffe) et la FW01/4. Encore un veau malgré la bonne prestation de Lafitte au Ring.
2 type de Lotus avec une legere amélioration de la tenue de route (mais elle doit rester toujours une voiture ultra delicate à piloter)
3 types de Parnelli qui a beaucoup change avec l'abandon des freins inboard puis un changement de train arriere
2 types de Penske la PC1 puis la PC3...qui est en fait une March 751 avec probleme de surchauffe de freins
3 types d'Ensign la N172, la N177 avec prise d'air lente et la N177 avec prise d'air amélioré
1 seul type de Surtees (plus petit budget de la saison et donc pas de devellopement possible)
2 types de BRM avec le changement de calandre av et gain d'une dizaine de CV sur le moteur (mais bon ca restera LE veau de service avec la Surtees).

Seuls deux ecuries vont vraiment poser de sacres souci: Copersucar et Embassy-Hill qui necessiteraient chacune pas moins de 4 versions totalement differentes. Le vrai casse tete c'est la Copersucar qui va pratiquement ne pas cesser de changer à chaque GP.
Grosso modo c'est pas pire que les 79 avec les differentes versions. J'ai pas inclus la Lyncar qui ne fera qu'une apparition et la Maki tres anecdotique (un peu l'équivalent de la Kauhsen c'est tout dire).

Ceux qui convertissent le mod 75 convertissent aussi les mods 74 et 73, donc avoir les modeles de l'année d'avant devrait pas etre un soucis

J'ai pas trop le temps de détailler, mais tu pinailles trop Ludo et il y a beaucoup d'erreurs, inexactitudes et omissions anyway. Attention de ne pas trop comparer à 1979 aussi, les grilles étaient beaucoup plus serrées en 1975 - il n'y avait pas la "fracture" entre les wing-cars / non wing-cars et puis 95% du plateau avait la même combinaison moteur/boîte/pneus. La Maki par exemple est loin d'être aussi à la rue par rapport à une M23 qu'une Kauhsen par rapport à une FW07.

I know the people behind this conversion virtualclassics, and according to their comments
the final version of the LE version will be released in one week and a historical version a few weeks later...

Sweet . As long as we have a full set of nice 1975 F1 cars I'm happy.

with 5 gear box and 200L tank capacity too. No way to have a 6 gear box and 90L as modern F1

Frank Verplanken wrote:

Attention de ne pas trop comparer à 1979 aussi, les grilles étaient beaucoup plus serrées en 1975 - il n'y avait pas la "fracture" entre les wing-cars / non wing-cars et puis 95% du plateau avait la même combinaison moteur/boîte/pneus.

Argentine 75: 7 secondes entre la pole et le dernier qualifié. 79: 9 secondes
Bresil 75: 9 secondes 79: 9 secondes
Afrique du Sud 75 3 secondes 79 5 secondes
Belgique 75: 5 secondes 79: 4 secondes et 13 secondes entre la FW07 et la Khausen
Pays Bas 75: 4 secondes 79: 6 secondes
Grande Bretagne : 2 secondes..et 7 secondes entre la M23 et la Maki 79: 6 secondes...là tres grosse difference
Le reste impossible de comparer car les pistes ne sont pas les memes.

Les 75 sont tout de même bien differenciées entre elles. Pas de chipotage là dessus. Ce serait tout de meme anormal que la BRM, la Copersucar, la Willians ou la Surtees soient devant les Ferrari, Brabham et McLaren à pilote équivalent.
D'ailleurs le mod 79 met bien en scene les differentes evolutions des voitures non? (chez Lotus, Shadow, McLaren, Brabham, Arrows, Fittipaldi, Ferrari, Renault, Ensign et Williams). Pourquoi n'en serait il pas de même pour un mod 75?
Pour les omissions c'est pour simplifier la tache et ne pas entrer non plus dans le sur-detail. Pour les erreurs et les inexactitudes donne les moi car cela veut dire que mes sources sont fausses. Et je deteste avoir de mauvaises sources.

L'écart premier dernier ne dit rien de l'homogénéité du peloton. Regarde Silverstone 1975 par exemple : les 21 premiers en 2s sur la grille - Silverstone 1979 : à 2s t'es 8e.

Ce que je veux dire aussi c'est que le mod idéal dont tu parles ne peux pas se faire. A cette époque les voitures changeaient quasiment à tous les GP, ailerons, calandres, radiateurs qui se baladent, pneus/roues différentes, prises d'air dynamiques diverses et variées, freins, etc. Ca ferait beacoup trop de modèles 3D à créer. Comme je disais, oui 1979 est pas mal de ce côté là m'enfin il manque quand même pas mal de caisses. Mais moi ça me va, ça nous permet de faire un beau championnat plutôt super accurate .

Pour les erreurs ya l'Ensign N172 qui n'existe pas ^^ . En 1972 Nunn excellait en F3 et construisait une F2 qui marchait pas. La Penske PC3 n'est pas une March 751 même si elle s'en inspire. Il n'y avait que deux Williams différent, la série FW (01/02/03, les numéros de châssis) de 1973-74 et la FW04 différente qui fera 1975/76.

Ce serait pas Rosinski ou Rives tes sources ? Ou Pierre Ménard ?

pas loin c'est Crombach...bon c'est pas non plus un modele de precision parfois

Il a ses mauvaises années le Jabby c'est vrai ^^ . Le Sport-Auto décembre 1975 donc . Il a fait mieux c'est un peu baclé en effet. Et c'est Crombac je pense pas qu'il était de vers chez toi .

Mais bon l'Ensign N172 c'est toi qui l'invente, il dit juste que la N175 ressemble à la Lotus 72 .

D'ailleurs je voudrais pas avoir l'air de critiquer Jabby lol . J'ai eu l'honneur de bosser avec lui, c'était mon idole quand j'étais jeune et ça reste un boss !

Frank Verplanken wrote:

Il a ses mauvaises années le Jabby c'est vrai ^^ . Le Sport-Auto décembre 1975 donc . Il a fait mieux c'est un peu baclé en effet. Et c'est Crombac je pense pas qu'il était de vers chez toi .

Mais bon l'Ensign N172 c'est toi qui l'invente, il dit juste que la N175 ressemble à la Lotus 72 .

Nope pas le Sport Auto decembre 1975...plutot tout les Sport Auto 1975 et tout ceux depuis 1967 à 1985

La N172 c'est en effet une erreur de ma part. Je me suis planté avec la N174
Pour la PC3 je disais juste qu'il suffisait de reprendre la modelisation de la March 751 (en la modifiant) pour l'obtenir. Mais bon je n'étais pas non plus très clair dans mes dires
Pour les Williams je me suis mélangé les pinceaux on dirait. Mais bon Franck utilise en 1975 la FW04 mais aussi la FW en debut de saison pour ses deux pilotes puis pour un seul

Ludovic Tiengou wrote:

Nope pas le Sport Auto decembre 1975...plutot tout les Sport Auto 1975 et tout ceux depuis 1967 à 1985

Héhé. Mes préférés c'est 1972-73 - super épais et pleins de tout !

non je dis une betise c'est de 1964 à 1986. Je me suis surtout servi des éditions 65 (facile à deviner pourquoi ) et 69-70 (pour traquer les trucs pas top du mod CSGT. En particulier le probleme posé par la 908/2 utilisé au Mans et qui est mal identifié par les moddeurs. Ce n'est en fait pas une 908/2 mais une 908/1 ouverte ) de mon coté. Et maintenant de celle de 75

Ludovic Tiengou wrote:

non je dis une betise

Juste une ?




Yannick

par phrase oui sinon ce serait abusé

Thanks Luis, will try it

toujours boite 6 et reservoir de 90L?

2 new patches have been published:

Little patch to play online properly. Also, this patch fix some CTDP issues with Windows XP.

http://www.megaupload.com/?d=40IVMFTQ

New patch for the F1 Seven 1975 LE v1.0 mod for people using Windows 7 or Vista (works in both 32 and 64 bits systems). With this little patch, you can play in low, medium, high or full resolution graphic settings without loosing part of the cars.... This issue remains for Windows XP. In XP you must play in ultra graphic settings only. No mismatch problems by using this patch.

The link

http://www.megaupload.com/?d=JOQP67WF

For Windows 7 and Windows Vista only, both x32 as x64!!

Historic edition will be released tomorrow!

No-Grip Forum: authorised F1 75 mod

I already have tried and more than a historical version is a version with individual physics for each car.
has details not exactly historic like a 7 gear gearbox

anyway the cars are lighter,more powerful and is more fun driving

new version released
http://www.filefront.com/16065913/F1-1975-IPE-v1.0.rar/

Downloading now