GP d'Espagne 2010

Si je vous dis que le GP d’Espagne va être passionnant, vous n’allez pas me croire. Aucun doute, Barcelone, c’est un peu comme Monaco. Nettement moins glamour, certes, mais tout aussi soporifique.

Le problème, on le connaît : un tracé « idiot » où il est quasiment impossible de dépasser (même en bout de ligne droite, c’est très risqué), les essais hivernaux qui enlèvent tout suspense et, pour finir, une météo désespérément ensoleillée.

C’est une règle d’Or : plus un GP est chiant, plus les qualifs sont passionnantes. Vous pouvez me croire, il ne faudra pas rater les Qualifs Samedi à 14h. Il faudra suivre tout particulièrement les pilotes qui ont faim : Hamilton, qui commence à être sérieusement fébrile. Schumacher, archi dominé par Rosberg, qui étrenne une F1 à l’empattement rallongé. Alonso, l’éternel affamé. Et Weber, toujours très fort sur un tour de qualif.

Et puis, si comme moi vous ne savez pas quoi faire dimanche entre 14h et 15h 30, mettez vous sur TF1.

Globalement je suis d'accord avec ton analyse mais dimanche la pluie pourrait bien venir pimenter un peu la course

Patrick & Vincent

Schumi's improving!

Sasha Sosnowski wrote:

Schumi's improving!

C'est la 1ere fois depuis le debut de la saison qu'il parvient à devancer Rosberg

Non Schumacher a été devant à plusieurs reprises aux essais libres, notamment 2 fois sur 3 en Australie il me semble.

Oui et puis ils ont changé la voiture pour qu'elle convienne à Schumi. A croire qu'ils n'ont pas envie de gagner

En essais libres Schumacher a été plus rapide que Rosberg à 3 reprises, 3 fois sur 12. De toute façon, c'est pas significatif vu qu'ils sont sur des programmes différents. Par contre, en qualifs, Rosberg mène 4 à 0. En course, c'est pire, 50 pts à 10.

Il est tout rouillé le Shcumi, faut que le WD40 fasse effet.

Le F Duct Ferrari, ils le ferment avec la paume de la main gauche en ligne droite.

Je cherche un truc plus grotesque que ça dans l'histoire du sport automobile Peut-être que je vais trouver ...

Alonso qui cache son trou du duct. Il a sa pudeur le gaillard

Une petite précision a apporter a un novice, ques-que c'est que "Le F Duct"?

En quelques mots, c'est un dispositif qui permet de décharger l'aileron arrière dans les lignes droites sans changer l'incidence de l'aileron puisque le règlement prévoit que les éléments aéro mobiles sont interdits.

Dans le détail, je ne sais pas précisément comment ça marche. On sait qu'il y a une prise d'air à l'avant de la voiture, un conduit d'air qui passe dans l'habitacle et continue vers l'arriére, le pilote obture ce conduit avec son genou (Mc Laren), avec sa main (Ferrari), ou avec sa bite (HRT ), (je déconne, HRT n'a pas encore de F-duct), ce conduit, quand il est bouché, permet à un autre conduit, placé à l'arrière de fonctionner en perturbant le flux d'air qui arrive sur l'aileron. C'est astucieux, ça fait gagner de 4 à 10 km/h et, accessoirement, de mon point de vue, c'est juste grotesque.

Bof je trouve pas, comme je disais avec Franky hier soir, je trouve pas ça plus débile que les dispositifs qu'avaient les F1 fin des années 60s pour braquer/débraquer les ailerons suivant si le pilote accélérait ou freinant, ou plus débile que mettre une turbine à l'arrière de la voiture ou dessiner les pontons en forme d'aile inversée pour scotcher la voiture à la piste. C'est une trouvaille comme d'autres.

Guillaume Siebert wrote:

Bof je trouve pas, comme je disais avec Franky hier soir, je trouve pas ça plus débile que les dispositifs qu'avaient les F1 fin des années 60s pour braquer/débraquer les ailerons suivant si le pilote accélérait ou freinant, ou plus débile que mettre une turbine à l'arrière de la voiture ou dessiner les pontons en forme d'aile inversée pour scotcher la voiture à la piste. C'est une trouvaille comme d'autres.

Vaste débat. De mon point de vue, il y a d'autres critères à considérer que le chrono pour juger de ces trouvailles. La sécurité, le coût, le show ... Je pense que le F-duct est dangereux, assez inefficace, et trés couteux. Et je lui souhaite autant de succés que les trouvailles que tu cites.

Inefficace non, à l'heure où les équipes se battent à coups de centièmes de secondes, 5 ou 10 km/h gagnés en pointe c'est du pain béni, ça permet de conserver la même vitesse de pointe qu'avant en roulant avec plus d'appuis. Dangereux je pense pas, ils bricolent déjà suffisamment de trucs sur leur volants, ça changera pas grand chose. Et puis là c'est celui de Ferrari, celui de Mclaren est beaucoup plus pratique à utiliser pour le pilote je pense. Couteux oui, mais bon c'est la F1 quoi, pour être au niveau ça coute cher, et ça depuis très longtemps.

Guillaume Siebert wrote:

Bof je trouve pas, comme je disais avec Franky hier soir, je trouve pas ça plus débile que les dispositifs qu'avaient les F1 fin des années 60s pour braquer/débraquer les ailerons suivant si le pilote accélérait ou freinant, ou plus débile que mettre une turbine à l'arrière de la voiture ou dessiner les pontons en forme d'aile inversée pour scotcher la voiture à la piste. C'est une trouvaille comme d'autres.

Comme je disais hier soir avec Guimi, ce n'est certes pas plus débile que les dispositifs aérodynamiques contrôlés par le pilote de la fin de sixties - c'est débile pareil . L'effet de sol ça n'est pas pareil quand même, même si je n'aime pas ça c'était quand même un vrai progrès technique. Là on est vraiment dans l'archaïque - c'est le retour à la bonne vieille cirette comme sur les Ciao et les 103 de ma jeunesse .

L'efficacité, il est bien difficile d'en juger puisque le seul chiffre qui a été donné n'a été vérifié par personne. A mon avis, c'est plus 4 km/h que 10. J'ai des doutes sur ce que ça fait gagner sur un tour, probablement pas grand-chose. En tout cas, aujourd'hui RBR colle une seconde à toutes les équipes qui ont le F-Duct. L'écart est considérable, plus grand qu'à l'époque où Ferrari et McLaren n'avaient pas le F-duct.
Le pb de la sécurité, c'est Newey qui l'a soulevé. Personnellement, je ne sais pas ce qui se passera le jour où un pilote bouchera le conduit par inadvertance dans une grande courbe, mais je pense que le jeu n'en vaut pas la chandelle.

Où quand un pilote se fera aspirer la main et ne pourra pas rétrograder !

Frank Verplanken wrote:

, ce n'est certes pas plus débile que les dispositifs aérodynamiques contrôlés par le pilote de la fin de sixties - c'est débile pareil . L'effet de sol ça n'est pas pareil quand même, même si je n'aime pas ça c'était quand même un vrai progrès technique. Là on est vraiment dans l'archaïque -: .

C'est aussi ce que je pense, c'est aussi débile. Et je ne place pas cette bidouille sur le même plan que certaines trouvailles comme les jupes, les boites semi-auto ...


Grille de départ


1 Mark Webber (AUS) Red Bull
2 Sebastian Vettel (GER) Red Bull
3 Lewis Hamilton (ENG) McLaren
4 Fernando Alonso (ESP) Ferrari
5 Jenson Button (ENG) McLaren
6 Michael Schumacher (GER) Mercedes
7 Robert Kubica (POL) Renault
8 Nico Rosberg (GER) Mercedes
9 Felipe Massa (BRA) Ferrari
10 Kamui Kobayashi (JPN) Sauber
11 Adrian Sutil (GER) Force India
12 Pedro de la Rosa (ESP) Sauber
13 Nico Hülkenberg (GER) Williams
14 Sebastien Buemi (SUI) Toro Rosso
15 Jaime Alguersuari (ESP) Toro Rosso
16 Vitantonio Liuzzi (ITA) Force India
17 Rubens Barrichello (BRA) Williams
18 Jarno Trulli (ITA) Lotus
19 Vitaly Petrov (RUS) Renault
20 Heikki Kovalainen (FIN) Lotus
21 Karun Chandhok (IND) Hispania
22 Bruno Senna (BRA) Hispania
23 Timo Glock (GER) Virgin
24 Lucas Di Grassi (BRA) Virgin

Bon pour le F-Duct de toutes façons les teams viennent de s'accorder pour le bannir dès l'an prochain.

Sinon course chiante comme prévu, heureusement y'a du Superbike ce week end

Résultats de la course.

1 Mark Webber (AUS) Red Bull 1:35:44.101 66
2 Fernando Alonso (ESP) Ferrari + 24.065 66
3 Sebastian Vettel (GER) Red Bull + 51.338 66
4 Michael Schumacher (GER) Mercedes + 1:02.195 66
5 Jenson Button (ENG) McLaren + 1:03.728 66
6 Felipe Massa (BRA) Ferrari + 1:05.767 66
7 Adrian Sutil (GER) Force India + 1:12.941 66
8 Robert Kubica (POL) Renault + 1:13.677 66
9 Rubens Barrichello (BRA) Williams à 1 tour 65
10 Jaime Alguersuari (ESP) Toro Rosso à 1 tour (Pen) 65
11 Vitaly Petrov (RUS) Renault à 1 tour 65
12 Kamui Kobayashi (JPN) Sauber à 1 tour 65
13 Nico Rosberg (GER) Mercedes à 1 tour 65
14 Lewis Hamilton (ENG) McLaren à 2 tours (DNF) 64
15 Vitantonio Liuzzi (ITA) Force India à 2 tours (DNF) 64
16 Nico Hülkenberg (GER) Williams à 2 tours 64
17 Jarno Trulli (ITA) Lotus à 3 tours 63
18 Timo Glock (GER) Virgin à 3 tours 63
19 Lucas Di Grassi (BRA) Virgin à 4 tours 62
20 Sebastien Buemi (SUI) Toro Rosso à 24 tours (DNF) 42
21 Karun Chandhok (IND) Hispania à 39 tours (DNF) 27
22 Pedro de la Rosa (ESP) Sauber à 48 tours (DNF) 18
23 Bruno Senna (BRA) Hispania à 66 tours (DNF) 0
24 Heikki Kovalainen (FIN) Lotus à 66 tours (DNS) 0

Sur un circuit pareil, c'est pas possible d'avoir une belle course. Ce matin en GP2, c'était pareil. Le pompon, c'est quand même le virage 8 où pas une voiture ne passe sur le bitume. Chacun vise comme il peut entre le sable et le vibreur

A part ça, j'ai vu les Virgin dans des positions dangereuses pour les autres.

Quant au F-Duct, le bon sens a prévalu.

C'est quoi cette chicane qui sabote la parabolique?
J'ai du dormir depuis 2007 (ou alors faisait trop beau ), me rappelais pas de cette horreur.

J'adore toujours autant les commentateurs "superbe grand prix" qu'ils disent.